全国配资公司和中国055飙船被拉爆缸？美军驱逐舰南海断电，勤务漏洞藏不住

遵义舰南海“飙船”全国配资公司，美舰高速航行跟随至全舰断电，暴露美海军勤务保障与装备维护深层问题。

央视军事报道遵义舰事迹，首次从中方角度回顾了发生在今年7月的美国海军本福德号驱逐舰南海断电事件。

【中国海军遵义舰】

遵义舰舰员回忆：“外军的舰艇跟监遵义舰。我们高速航行，对方在跟监我们，也要高速航行。就在相持的时候（突然）它的动力电力全部熄火了，雷达没有发波，航行灯也熄灭了（持续）将近半个小时，但我们的装备、我们的人员没有任何问题”。

西方媒体此前报道此次事件时，只提到本福德号在南海断电4天，没有谈及前因后果。如今这块空白被补齐，让外界意识到美国海军面临的勤务保障问题远比看上去的更加严重。

从舰员回忆表述来看，本福德号驱逐舰似乎是在和遵义舰“飙船”时，被遵义舰“拉爆缸”了。

【美国海军本福德号驱逐舰】

但这一观点并不符合舰船工程学，伯克级驱逐舰的动力系统是4台通用电气的LM2500燃气轮机，发电系统则是3台艾奇逊AG9130发电机组，两套系统各自独立。

如果按照汽车被“拉爆缸”的标准，那么在高速航行过程中出问题的设备应该是燃气轮机而非发电机。且动力/发电系统各自独立的设计，意味着即便全部燃机停机，本福德号也不会陷入全舰停电的尴尬处境。

换言之，遵义舰的“飙船”与本福德号的全舰停电之间不存在直接的因果关系，只存在一种高负荷运行场景下的间接关联。

遵义舰的高速机动和持续跟监构成了一个压力测试场景，而本福德号在这个场景中暴露了自身早已存在的系统性脆弱。

这里的脆弱源自美国海军极其糟糕的勤务保障能力。

【艾奇逊AG9130发电机组】

单台艾奇逊AG9130发电机组可以输出2500千瓦的发电功率，两台发电机同时运作即可满足本福德号全舰用电需求，紧急情况下仅剩一台发动机也能维持最低限度的航行与舰上生活设施运作需求。

反过来说，本福德号驱逐舰会陷入全舰停电的状态，等于说全部3台发电机组同时宕机。

正常情况下这种场景几乎不可能发生。因为三台发电机会在舰船航行期间轮换启动，待机发电机作为备用机的同时会接受全面检修确保下次启动时能正常运行。

本福德号驱逐舰上3台发电机全部离线，意味着船员没有按照规定对待机发电机进行检修。以至于不光备用发电机在紧急情况下无法使用，其余两台工作机也因为缺乏维护无法承受长时间高强度的使用。一旦出现跳闸或其他问题，产生的电流波动很容易导致另一台并网发电机一起出现故障。最终3台发电机没有一台能用，舰船陷入断电摸黑的状态。

这种“带病运行”的场景在今天的美国海军并不少见，究其原因是AG9130发电机组已经停产，维护零部件严重短缺。